コロナド橋

コロナド橋 サンディエゴ湾を横断し、本土とコロナド島を結ぶために建てられました。 カリフォルニア州の地図では、ハイウェイ75に指定されており、その特徴的な湾曲した形状と桁のサポートによって他の橋と区別されています。

背景

実業家 ジョン・D・シュプレッケルス 1926年にサンディエゴとコロナドの間に橋を建設することを推奨したが、提案は拒否された。 その答えは、複合施設を建設するのは危険すぎるという事実に基づいていました 高価な構造：橋は地震の結果として崩壊する可能性があり、その後、建設に投資されたすべての努力は無駄になります。

橋の建設が必要になったため、この問題は再び提起されました。 しかし、 1935年、海軍航空基地の役員 北の島で 橋が登場した場合、海軍はサンディエゴを離れる必要があると述べました。 建設は延期されました。 の中で 1950年代、コロナド市議会 構造物の建設作業を開始するために必要なフィージビリティスタディを開発するためのイニシアチブを取った。 これは、1964年までに、海軍が打ち上げのアイデアを支持したという事実につながりました コロナド橋、しかし、船の移動に必要な、その下に少なくとも61メートルの空きスペースがあることを条件に。

創造の歴史

艦隊の状態を満たすために、それはの長さを増やすことにしました コロナド橋 島への直接の道の代わりに湾曲した軌道を敷設することによって。 ロバート-モッシャー、有機建築の創造者であるフランク-ロイド-ライトの学生がチーフアーキテクトに任命されました。 彼はすべてのニュアンスを考慮に入れ、施設の安全性を確保するために多くの仕事をしました。 彼のイニシアチブでは、梁で支えられ、塔で支えられたコンクリートと鋼で作られた桁を備えたボックスブリッジが基礎として採用されました。

その後、海軍が橋の開通に反対していただけでなく、町民もそれを好まなかったことが判明しました。 その結果、建設の決定はによって行われました カリフォルニア州、そして仕事は1967年に始まりました。 このプロジェクトには、10,000トン以上の構造用鋼と7,000トン以上の補強用鋼、および90,000立方ヤード以上のコンクリートが必要でした。 ザ- コロナド橋自動車交通のための開会式は1969年に行われました。

短い説明

施設の立ち上げに関連するすべての困難にもかかわらず、それはまだ機能しています。 さらに、それは工学芸術の記念碑として認識され、さまざまな国からの旅行者の注目を集めています。 ザ- コロナド橋 壮観に見え、遠くからはっきりと見えます。 長さは3キロメートルを超え、中央部の高さは61メートルです。 その上に5つの車線があります：東に向かって2つ、西に向かって2つ、そして逆転中央車線1つ。

外部的に機能的な ランドマーク 湾曲したプロファイルを持つアーチです。 デザインは審美的な魅力のためではなく、主に大型船がその下のスペースの下を通過できるようにするために承認されました。 東側の橋を支える柱はフレスコ画で飾られています。 2002年、その上の通行料は正式に中止されました。 水に飛び込んで自殺を考えている人のために、サポートサービスホットラインの電話番号が記載された看板があります。

どのように取得するには

コロナド橋 に属しています... CA-75 高速道路、それはコロナドとサンディエゴの両方からアクセスすることができます。 サンディエゴのダウンタウンと海軍施設の景色を眺めることができ、晴れた日にはメキシコの丘を見ることができます。 毎年、橋は非競争的なものを主催しています バイクザベイ 選手が湾の周りを旅行するイベント。