Comment utiliser les transports en commun à Tokyo
Lorsque j'ai regardé pour la première fois le système de transport en commun de Tokyo, j'avais l'impression que ce n'était pas une carte de la ville, mais un plan d'une opération militaire secrète. Il y a beaucoup de lignes, encore plus de stations, différentes entreprises, transplantations, sorties avec des numéros, et tout cela à première vue semble que les japonais ont décidé de tester le touriste pour la résistance au stress. Par conséquent, j'ai décidé de ne pas prétendre que j'avais tout compris dès la première fois, mais j'ai fait une petite expérience et j'ai testé les transports en commun pendant deux jours dans différents quartiers de Tokyo. Au cours de ces deux jours, j'ai eu le temps de prendre le métro, les trains urbains ordinaires, de faire quelques transplantations, de me perdre à l'intérieur de la gare, de sortir complètement dans le mauvais sens et de me tenir debout pendant un certain temps avec mon téléphone à la main, prétendant que je n'étais pas perdu, mais que j'étudiais En fin de compte, j'ai réalisé l'essentiel: les transports en commun de Tokyo sont beaucoup plus faciles qu'il n'y paraît si vous n'essayez pas de vous souvenir de tout le système. Il est nécessaire de traiter littéralement avec quelques choses, et puis la ville commence à vous transporter presque lui-même. Le métro et les trains ne sont pas la même chose La première chose que je conseillerais de comprendre avant même le premier voyage est qu'il y a un métro à Tokyo et des lignes de chemin de fer appartenant à différentes entreprises. Pour les touristes sont particulièrement importants Tokyo Metro et Toei Subway, et en plus d'eux, il y a JR et des lignes de chemin de fer privées. Sur la carte, ils peuvent ressembler à un seul système de transport, mais en réalité, il s'agit de plusieurs systèmes différents qui sont très étroitement liés. Et c'est là que je suis un peu accroché au début. Je suis habitué aux villes où il y a un métro, j'ai choisi une station, je suis monté dans un train et je ne pense pas particulièrement à qui appartient la voiture. À Tokyo, cette approche fonctionne aussi, mais parfois vous devez regarder de plus près, parce que la bonne route peut passer non pas par le métro, mais par la ligne de chemin de fer, et la greffe habituelle se transforme soudainement en une petite quête. L'invention la plus utile d'un touriste-carte de transport Après le premier jour, j'ai réalisé que l'achat d'un billet séparé pour chaque voyage était un moyen de me rendre la vie plus difficile. Il est beaucoup plus pratique d'utiliser une carte de transport Suica ou PASMO si elle est disponible dans un format approprié et de l'appliquer simplement à l'entrée et à la sortie. La mécanique est élémentaire: attaché une carte ou un dispositif au lecteur sur le tourniquet, passé, et à la sortie attaché à nouveau. Le système lui-même comprend combien vous devez facturer pour le voyage. J'ai particulièrement aimé le fait qu'il n'est pas nécessaire de se tenir devant la machine à chaque fois et de savoir exactement combien coûte le voyage à la station souhaitée, bien que les deux premières fois, j'ai toujours eu l'habitude d'approcher la machine avec le visage d'une personne qui va maintenant passer l'examen. Si vous avez déjà configuré une carte de transport sur votre téléphone, cela simplifie grandement la vie. Le téléphone devient à la fois une carte, un navigateur et un laissez-passer dans le système de transport, et j'ai progressivement commencé à me sentir local, bien que dix minutes plus tard, je cherchais à nouveau la bonne sortie. Comment comprendre quel train monter C'est là que la règle m'a le plus aidé: ne regardez pas seulement le nom de la station finale. À Tokyo, il est beaucoup plus fiable de vérifier la direction, la ligne et l'itinéraire spécifique indiqué par le navigateur. J'avais l'habitude d'ouvrir un itinéraire dans le téléphone et de voir quelle ligne je devais atteindre, à partir de quelle plate-forme le train partait et où exactement sortir. Le navigateur indique non seulement la station, mais aussi la direction du mouvement, le nombre d'arrêts, les transplantations et le temps de trajet. Par conséquent, j'ai arrêté d'essayer de déchiffrer toute la carte de Tokyo après environ quelques heures. En même temps, j'ai remarqué une chose intéressante: le train peut arriver sur la ligne dont vous avez besoin, mais tous les trains ne vont pas nécessairement là où vous en avez besoin. Par conséquent, avant d'atterrir, j'ai toujours vérifié la direction sur le tableau de bord électronique et le nom de la station finale. Il est préférable de passer une vingtaine de secondes supplémentaires à vérifier que vous vous retrouvez après quelques arrêts dans une partie complètement différente de Tokyo. Transplantations-le plus intéressant Le premier jour, j'ai traité les correspondances avec une certaine suspicion, car la station pouvait s'avérer énorme et la transition entre les lignes prenait parfois un temps remarquable. Et le mot «station» à Tokyo ne signifie pas toujours une petite plate-forme avec deux sorties et une machine à café. Certaines stations sont si grandes que vous pouvez vous promener à l'intérieur. Il y a des magasins, des cafés, des panneaux, des escaliers, des escaliers mécaniques et tellement de gens qu'à un moment donné, j'ai cessé de réaliser que je suis toujours en train de faire des affaires ou que je participe déjà à un Festival de la ville japonaise. Mais il y a de bonnes nouvelles ici: les pointeurs sont généralement très détaillés. Il vous suffit de prendre votre temps et de regarder le nom de la ligne souhaitée, la couleur de la ligne et le numéro de sortie. J'ai d'abord essayé de suivre la foule parce qu'il semblait logique que tant de gens ne puissent pas se tromper. Il s'est avéré, comme ils peuvent, surtout si cette foule va juste au centre commercial. Mon premier jour: Shibuya, Shinjuku et Asakusa J'ai décidé de tester le transport dans différentes zones atmosphériques, alors j'ai commencé avec Shibuya. Ici, tout se passe rapidement: les gens vont dans toutes les directions, les trains arrivent les uns après les autres, des écrans énormes, des magasins et des intersections que j'ai vus sur des photos environ mille fois avant le voyage. Après Shibui, je suis allé à Shinjuku et c'est là que j'ai finalement réalisé qu'il était important de regarder non seulement le numéro de la station, mais aussi la sortie à Tokyo. Dans certains cas, une mauvaise sortie peut transformer une courte promenade au bon endroit en une visite complète de la région. Un jour, je suis sorti, j'ai regardé autour de moi et j'ai réalisé que je n'avais aucune idée où je me trouvais, bien qu'il y ait littéralement une minute, j'étais absolument sûr de mes capacités de navigation. Porte Caminarimon Puis je suis allé en direction d'Asakusa et j'ai vu la Porte Kaminarimon menant à l'un des plus anciens temples bouddhistes, le Senso – Ji. Après Les Shibuya et Shinjuku bruyants, la région se sent très différente et j'ai aimé le fait que le même transport en commun permet de se déplacer entre des parties complètement différentes de la ville en assez peu de temps. À un moment donné, je me suis surpris à penser que je ne percevais plus le trajet en métro comme une aventure séparée, bien que le matin, je photographiais encore des panneaux avec l'expression du visage d'un Explorateur d'une civilisation inconnue. Deuxième jour: gare de Tokyo, Ginza et Odaiba Ginza Le deuxième jour, j'ai décidé de compliquer l'expérience et je suis allé dans le quartier de la gare de Tokyo, puis à Ginza et plus loin en direction d'Odaiba. C'est ce jour-là que j'ai finalement compris pourquoi, avant le voyage, beaucoup conseillent de regarder l'itinéraire à l'avance, plutôt que d'espérer de l'intuition. La gare de Tokyo est énorme et il est facile de se sentir comme un petit détail d'un grand mécanisme à l'intérieur. J'ai vérifié le téléphone plusieurs fois, vérifié les numéros de plate-forme et les pointeurs, puis vérifié à nouveau le téléphone, car j'ai déjà commencé à soupçonner que mon cerveau essayait spécifiquement de m'envoyer au mauvais endroit. Mais après plusieurs voyages, il y a une certaine confiance. Vous comprenez déjà que vous devez d'abord trouver la bonne ligne, puis la direction, puis la plate-forme, et après le voyage, ne vous précipitez pas immédiatement à la première sortie, mais voyez quelle sortie est nécessaire. Et puis le transport japonais cesse de paraître chaotique et commence à avoir l'air très logique. Que faire si je ne comprends pas les noms japonais Au début, les noms des stations japonaises peuvent être effrayants, surtout lorsque vous regardez le tableau de bord et essayez de lire simultanément les hiéroglyphes, le Latin et de comprendre où le train va. Mais le touriste n'a pas besoin de connaître la langue japonaise pour utiliser le transport. Les stations ont généralement des désignations en anglais et les lignes ont des couleurs et des désignations alphanumériques. En outre, les applications de navigation modernes montrent parfaitement l'itinéraire, donc j'ai presque toujours été guidé par le nom de la station en Latin et le numéro de ligne. Le plus utile-à l'avance pour enregistrer le nom de l'endroit ou de la station où vous allez, dans ce cas, il suffit de le montrer à l'employé de la station. Dans mon expérience, le personnel des transports japonais était très attentif et même quand je ressemblais à une personne qui ne savait absolument pas où aller, j'essayais de montrer la direction. Et les bus? J'ai également essayé les bus, bien que la plupart des itinéraires pour ces deux jours aient été parcourus en train et en métro. Le système de bus à Tokyo est également bien organisé, mais personnellement, je l'ai trouvé un peu moins évident pour la première connaissance de la ville. La principale différence est que vous devez regarder de plus près l'itinéraire, l'arrêt et le mode de paiement. Si c'est la première fois que vous êtes à Tokyo et que vous envisagez de vous déplacer beaucoup entre les quartiers, je me familiariserais d'abord avec le métro et les lignes de chemin de fer, et je laisserais les bus pour les cas où un itinéraire particulier est vraiment plus pratique pour parcourir le sol. Ce qui m'a le plus surpris Ce qui m'a le plus frappé, ce n'est même pas le nombre de lignes et la taille des stations, mais la tranquillité avec laquelle tout cela fonctionne avec un grand nombre de personnes. Dans certains endroits, il semble que vous êtes en face d'un flux sans fin de passagers, mais le système continue de fonctionner sans un sentiment de chaos. Je suis également rapidement habitué au fait que dans le transport ne devrait pas parler fort au téléphone et généralement accepté de se comporter assez calmement. Après les villes touristiques bruyantes, c'est d'abord un peu inhabituel, mais après un certain temps, vous commencez à apprécier la possibilité d'arriver en toute sécurité au bon endroit, sans participer à la conversation téléphonique de quelqu'un d'autre sur toute la plate-forme. Mes principales erreurs L'erreur principale est de sous-estimer la taille des stations. Si le navigateur écrit que la greffe prendra cinq minutes, j'ajoute maintenant automatiquement une marge à ce moment-là, surtout s'il s'agit d'un grand hub de transport. La deuxième erreur est de ne regarder que le nom de la station et d'oublier la sortie. À Tokyo, cela peut être critique, car une sortie peut être presque proche du bon endroit, et l'autre vous enverra marcher quelques pâtés de maisons, et vous ne le comprendrez pas immédiatement. Et la troisième erreur est d'essayer de tout mémoriser. Après deux jours, j'ai réalisé qu'il n'était absolument pas nécessaire de garder une carte de tout Tokyo dans ma tête. Il suffit de savoir où vous avez besoin maintenant, d'ouvrir la route, de vérifier la ligne, la direction, la plate-forme et la sortie, puis de suivre calmement les panneaux. Combien de temps faut-il pour comprendre Pour être honnête, il m'a suffi de deux jours pour arrêter d'avoir peur du transport de Tokyo. Je ne suis pas devenu un expert et je ne serais certainement pas en mesure de déterminer, les yeux fermés, où la ligne passe, mais j'ai cessé de percevoir chaque voyage comme un marathon intellectuel. Maintenant, je serais assis tranquillement dans le train, j'ai fait une greffe, je suis allé à la bonne station et je n'ai même pas pris de photos de chaque pointeur vers la mémoire. Bien que se connaissant, cinq minutes plus tard, je sortirais sûrement le téléphone et vérifierais à nouveau l'itinéraire – juste pour la tranquillité d'esprit. Ce que je conseille au touriste Si vous voyagez pour la première fois à Tokyo, n'essayez pas d'Explorer l'ensemble du système de transport en une seule nuit. Choisissez plusieurs itinéraires le premier jour, installez une application de navigation pratique, comprenez la carte de transport et vérifiez toujours la direction avant d'atterrir. Et assurez-vous de mettre du temps sur les grandes stations et les transplantations. À Tokyo, la distance entre deux points est parfois mesurée non seulement en kilomètres, mais aussi en nombre d'escaliers, d'escaliers mécaniques, de couloirs et de virages que vous devez traverser à l'intérieur de la gare. Après deux jours de mon expérience, la Conclusion s'est avérée assez simple: les transports en commun de Tokyo semblent plus effrayants qu'ils ne le sont réellement. Les premiers voyages peuvent vous faire sentir comme une personne qui est accidentellement entré dans un mécanisme énorme, mais ensuite vous commencez à comprendre la logique de ce système et vous vous déplacez tranquillement autour de la ville. Et la meilleure partie est que Tokyo devient beaucoup plus accessible lorsque vous arrêtez d'avoir peur de son transport. Vous pouvez marcher le matin autour d'Asakusa, puis vous retrouver parmi les gratte-ciel de Shinjuku, puis prendre un café à Ginza, et le soir regarder la ville avec Odaiba, et tout cela sans avoir à prendre un taxi à chaque fois. Pour moi, c'était le secret principal du transport de Tokyo: d'abord, il fait peur, puis surprend, puis vous êtes assis dans le wagon, vous regardez par la fenêtre et vous pensez où aller aujourd'hui.
