Wie man die öffentlichen Verkehrsmittel in Tokio benutzt

Als ich zum ersten Mal das Schema der öffentlichen Verkehrsmittel in Tokio betrachtete, hatte ich das Gefühl, dass ich keinen Stadtplan vor mir hatte, sondern einen Plan für eine geheime Militäroperation. Es gibt viele Linien, es gibt noch mehr Stationen, verschiedene Unternehmen, Transplantationen, Ausgänge mit Nummern, und alles sieht auf den ersten Blick so aus, als ob die Japaner beschlossen hätten, den Touristen auf Stressresistenz zu überprüfen. Also beschloss ich, nicht so zu tun, als hätte ich alles beim ersten Mal verstanden, sondern arrangierte ein kleines Experiment und testete zwei Tage lang speziell die öffentlichen Verkehrsmittel in verschiedenen Teilen Tokios.

In diesen zwei Tagen habe ich es geschafft, mit der U-Bahn zu fahren, mit normalen Stadtzügen, ein paar Transfers zu machen, mich im Bahnhof zu verlieren, in die falsche Richtung zu gehen und einmal ziemlich lange mit dem Telefon in der Hand zu stehen, so zu tun, als wäre ich nicht verloren gegangen, sondern studiere Architektur nur sehr genau. Am Ende wurde mir klar, dass die öffentlichen Verkehrsmittel in Tokio viel einfacher sind, als es scheint, wenn man nicht versucht, sich an das gesamte System zu erinnern. Sie müssen buchstäblich mit ein paar Dingen umgehen, und dann beginnt die Stadt, Sie praktisch selbst zu transportieren.

U-Bahnen und Züge sind nicht dasselbe

Das erste, was ich vor der ersten Reise zu verstehen empfehlen würde, ist, dass es in Tokio U–Bahnen gibt und es Eisenbahnlinien gibt, die verschiedenen Unternehmen gehören. Für Touristen sind Tokyo Metro und Toei Subway besonders wichtig, und neben ihnen gibt es JR und private Bahnlinien. Auf der Karte können sie wie ein einziges Transportsystem aussehen, aber es sind tatsächlich mehrere verschiedene Systeme, die sehr eng miteinander verbunden sind.

Und hier bin ich zuerst ein bisschen hängen geblieben. Ich bin an Städte mit U-Bahn gewöhnt, habe eine Station gewählt, bin in einen Zug gestiegen und ich glaube nicht wirklich, wem der Wagen gehört. In Tokio funktioniert dieser Ansatz auch, aber manchmal muss man genauer hinschauen, weil die gewünschte Route nicht mit der U-Bahn, sondern mit der Bahnlinie verlaufen kann und die normale Transplantation plötzlich zu einer kleinen Quest wird.

Die nützlichste Erfindung eines Touristen ist die Transportkarte

Nach dem ersten Tag wurde mir klar, dass der Kauf eines separaten Tickets für jede Reise eine Möglichkeit ist, sich freiwillig das Leben zu erschweren. Es ist viel bequemer, eine Suica- oder PASMO-Transportkarte zu verwenden, wenn sie in einem geeigneten Format für Sie verfügbar ist, und sie einfach am Ein- und Ausgang anzubringen.

Die Mechanik ist elementar: Ich habe die Karte oder das Gerät am Lesegerät am Drehkreuz befestigt, bestanden und am Ausgang wieder befestigt. Das System versteht selbst, wie viel Sie für eine Reise abschreiben müssen. Mir hat besonders gefallen, dass ich nicht jedes Mal am Automaten stehen muss und herausfinden muss, wie viel die Fahrt zur gewünschten Station kostet, obwohl ich die ersten paar Male immer noch aus Gewohnheit mit dem Gesicht der Person, die jetzt die Prüfung ablegen wird, an den Automaten herangegangen bin.

Wenn Sie bereits eine Transportkarte auf Ihrem Telefon eingerichtet haben, vereinfacht dies das Leben im Allgemeinen erheblich. Das Telefon wird gleichzeitig zur Karte, zum Navigator und zum Transportsystem, und ich fühlte mich allmählich wie ein Einheimischer, obwohl ich zehn Minuten später wieder nach dem richtigen Weg suchte.

Wie kann ich verstehen, welchen Zug ich nehmen soll

Hier hat mir die Regel am meisten geholfen: Nicht nur auf den Namen der Endstation zu schauen. In Tokio ist es viel sicherer, die Richtung, die Linie und die spezifische Route zu überprüfen, die der Navigator anzeigt.

Normalerweise habe ich die Route im Telefon geöffnet und geschaut, welche Linie ich erreichen muss, von welcher Plattform der Zug abfährt und wo genau ich aussteigen soll. Das Navigationsgerät zeigt nicht nur die Station, sondern auch die Fahrtrichtung, die Anzahl der Haltestellen, den Umstieg und die Fahrzeit an. Also habe ich nach ungefähr ein paar Stunden aufgehört, die gesamte Karte von Tokio selbst zu entschlüsseln.

Dabei habe ich eine interessante Sache bemerkt: Der Zug kann auf der gewünschten Linie ankommen, aber nicht jedes Line-up geht notwendigerweise dorthin, wo du es brauchst. Deshalb habe ich vor dem Einsteigen immer die Richtung auf der elektronischen Anzeigetafel und den Namen der Endstation überprüft. Es ist besser, die zusätzlichen zwanzig Sekunden zu verbringen, um zu überprüfen, als sich dann nach ein paar Stopps in einem anderen Teil von Tokio zu entdecken.

Transplantationen sind das Interessanteste

Am ersten Tag behandelte ich Transplantationen mit etwas Misstrauen, weil die Station riesig sein könnte und der Übergang zwischen den Linien manchmal eine bemerkenswerte Zeit in Anspruch nahm. Wobei das Wort «Station» in Tokio nicht immer eine kleine Plattform mit zwei Ausgängen und einem Kaffeeautomaten bedeutet.

Einige Stationen sind so groß, dass man im Inneren ziemlich gut spazieren gehen kann. Es gibt Geschäfte, Cafés, Wegweiser, Treppen, Rolltreppen und so viele Leute, dass ich irgendwann nicht mehr verstehe, ob ich immer noch geschäftlich unterwegs bin oder bereits an einem japanischen Stadtfest teilnehme.

Aber es gibt eine gute Nachricht hier: Die Zeiger sind normalerweise sehr detailliert. Sie müssen sich nur Zeit nehmen und sich den Namen der gewünschten Linie, die Linienfarbe und die Ausgangsnummer ansehen. Ich habe zuerst versucht, der Menge zu folgen, weil es logisch schien, dass so viele Menschen sich nicht irren können. Es stellte sich heraus, wie sie können, besonders wenn diese Menge nur zum Einkaufszentrum geht.

Mein erster Tag: Shibuya, Shinjuku und Asakusa

Ich beschloss, den Transport in verschiedenen Bezirken in der Atmosphäre zu überprüfen, also begann ich mit Shibui. Hier geht alles schnell: Die Leute gehen in alle Richtungen, die Züge kommen nacheinander an, um riesige Bildschirme, Geschäfte und Kreuzungen herum, die ich vor meiner Reise etwa tausend Mal auf Fotos gesehen habe.

Nach Shibui ging ich nach Shinjuku, und dort wurde mir schließlich klar, dass es in Tokio wichtig war, nicht nur die Nummer der Station, sondern auch den Ausgang zu betrachten. In einigen Fällen kann ein falscher Ausweg einen kurzen Spaziergang zum gewünschten Ort in eine vollständige Tour durch die Gegend verwandeln. Ich ging einmal hinaus, schaute mich um und erkannte, dass ich mir überhaupt nicht vorstellen konnte, wo ich war, obwohl ich mir vor einer Minute absolut sicher war, dass ich meine Navigationsfähigkeiten hatte.

Kaminarimon-Tor

Dann fuhr ich in Richtung Asakusa und sah das Kaminarimon–Tor, das zu einem der ältesten buddhistischen Tempel, dem Senso-Ji, führte. Nach den lauten Shibui und Shinjuku fühlt sich diese Gegend völlig anders an, und mir hat gefallen, dass die gleichen öffentlichen Verkehrsmittel es ermöglichen, sich in relativ kurzer Zeit zwischen völlig verschiedenen Teilen der Stadt zu bewegen. Irgendwann fing ich mich auf den Gedanken, dass ich die U-Bahnfahrt nicht mehr als ein separates Abenteuer wahrnehme, obwohl ich am Morgen noch die Zeiger mit dem Gesichtsausdruck eines Forschers einer unbekannten Zivilisation fotografierte.

Zweiter Tag: Bahnhof Tokio, Ginza und Odaiba

Ginza

Am zweiten Tag beschloss ich, das Experiment zu komplizieren und ging zum Bahnhof von Tokio, dann nach Ginzu und weiter in Richtung Odaiba. An diesem Tag habe ich endlich verstanden, warum viele Menschen vor der Reise raten, die Route im Voraus zu betrachten, anstatt auf Intuition zu hoffen.

Der Bahnhof von Tokio ist riesig und es ist leicht, sich in ihm wie ein kleines Detail eines großen Mechanismus zu fühlen. Ich habe das Telefon mehrmals überprüft, die Plattformnummern und die Zeiger überprüft und dann das Telefon erneut überprüft, weil ich bereits begonnen habe zu vermuten, dass mein Gehirn absichtlich versucht, mich an die falsche Stelle zu schicken.

Aber nach ein paar Reisen gibt es eine gewisse Gewissheit. Du weißt schon, dass du zuerst die richtige Linie finden musst, dann die Richtung, dann die Plattform, und nach der Reise nicht sofort zum ersten Ausgang eilen musst, sondern genau sehen musst, welcher Ausgang benötigt wird. Und dann hört der japanische Transport auf, chaotisch zu erscheinen und beginnt sehr logisch auszusehen.

Was passiert, wenn ich die japanischen Namen nicht verstehe

Die japanischen Namen der Stationen können zunächst einschüchternd sein, besonders wenn man auf die Anzeigetafel schaut und gleichzeitig versucht, Hieroglyphen, das Lateinische zu lesen und immer noch zu verstehen, wohin der Zug fährt. Aber ein Tourist muss die japanische Sprache nicht kennen, um den Transport zu nutzen.

Die Stationen haben normalerweise englische Bezeichnungen, und die Linien haben Farben und alphanumerische Bezeichnungen. Darüber hinaus zeigen moderne Navigationsanwendungen die Route perfekt an, daher habe ich mich fast immer nach dem Namen der Station in lateinischer Sprache und der Zeilennummer orientiert.

Am nützlichsten ist es, den Namen des Ortes oder der Station, zu der du gehst, im Voraus zu speichern, um ihn dem Mitarbeiter der Station zu zeigen. Das japanische Transportpersonal war meiner Erfahrung nach sehr aufmerksam, und selbst wenn ich wie eine Person aussah, die überhaupt nicht wusste, wohin sie gehen sollte, versuchte ich, die Richtung zu zeigen.

Und was ist mit den Bussen

Ich habe auch die Busse ausprobiert, obwohl ich den Großteil der Strecken in diesen zwei Tagen mit Zügen und U-Bahnen gefahren bin. Das Bus-System in Tokio ist auch gut organisiert, aber es schien mir persönlich etwas weniger offensichtlich für die erste Bekanntschaft mit der Stadt zu sein.

Der Hauptunterschied besteht darin, dass Sie die Route, den Halt und die Zahlungsmethode genauer betrachten müssen. Wenn Sie zum ersten Mal in Tokio sind und planen, viel zwischen den Bezirken zu bewegen, würde ich mich zuerst mit U-Bahn- und Bahnlinien vertraut machen und die Busse für Fälle verlassen, in denen eine bestimmte Route wirklich bequemer ist, um durch das Land zu fahren.

Was hat mich am meisten überrascht

Am meisten hat mich nicht einmal die Anzahl der Linien und die Größe der Stationen getroffen, sondern wie ruhig das alles bei einer großen Anzahl von Menschen funktioniert. An manchen Stellen scheint es, als ob ein endloser Passagierstrom vor dir liegt, aber das System funktioniert weiterhin ohne das Gefühl von Chaos.

Ich habe mich auch schnell daran gewöhnt, dass es im Transport nicht notwendig ist, laut am Telefon zu sprechen und im Allgemeinen ist es üblich, sich ruhig genug zu verhalten. Nach lauten touristischen Städten ist dies zunächst etwas ungewöhnlich, aber nach einiger Zeit beginnt man, die Möglichkeit zu schätzen, ruhig an die richtige Stelle zu kommen, ohne an einem fremden Telefongespräch auf der gesamten Plattform teilzunehmen.

Meine Hauptfehler sind

Der Hauptfehler ist es, die Größe der Stationen zu unterschätzen. Wenn der Navigator schreibt, dass die Transplantation fünf Minuten dauert, füge ich jetzt automatisch einen Vorrat hinzu, besonders wenn es sich um einen großen Verkehrsknotenpunkt handelt.

Der zweite Fehler besteht darin, nur den Namen der Station zu sehen und den Ausgang zu vergessen. In Tokio kann dies kritisch sein, weil ein Ausgang praktisch in der Nähe des richtigen Ortes sein kann, während ein anderer dich ein paar Blocks spazieren schickt, und du wirst es nicht sofort verstehen.

Und der dritte Fehler ist, alles zu versuchen, sich daran zu erinnern. Nach zwei Tagen wurde mir klar, dass es absolut nicht notwendig war, eine Karte von ganz Tokio im Kopf zu behalten. Es genügt zu wissen, wohin du jetzt gehen musst, die Route zu öffnen, die Linie, die Richtung, die Plattform und den Ausgang zu überprüfen und dann einfach ruhig den Schildern zu folgen.

Wie lange dauert es, um es herauszufinden

Um ehrlich zu sein, es hat zwei Tage gedauert, bis ich aufgehört habe, Angst vor dem tokioter Verkehr zu haben. Ich bin kein Experte geworden und hätte sicherlich nicht mit geschlossenen Augen feststellen können, wo welche Linie verläuft, aber ich habe aufgehört, jede Fahrt als intellektuellen Marathon wahrzunehmen.

Jetzt würde ich ruhig in den Zug steigen, eine Transplantation vornehmen, zur gewünschten Station gehen und nicht einmal jeden Zeiger auf die Erinnerung fotografieren. Obwohl ich mich selbst kannte, hätte ich nach fünf Minuten sicher wieder das Telefon herausgeholt und die Route noch einmal überprüft – nur zur Beruhigung.

Was ich dem Touristen rate

Wenn Sie zum ersten Mal nach Tokio reisen, versuchen Sie nicht, das gesamte Verkehrssystem an einem Abend zu erkunden. Wählen Sie am ersten Tag mehrere Routen aus, installieren Sie eine praktische Navigationsanwendung, verstehen Sie die Transportkarte und überprüfen Sie vor dem Einsteigen immer die Fahrtrichtung.

Und achten Sie darauf, Zeit für große Stationen und Transplantationen zu investieren. In Tokio wird der Abstand zwischen zwei Punkten manchmal nicht nur in Kilometern gemessen, sondern auch in der Anzahl der Treppen, Rolltreppen, Korridore und Kurven, die Sie innerhalb der Station durchlaufen müssen.

Nach zwei Tagen meines Experiments war die Schlussfolgerung ziemlich einfach: Die öffentlichen Verkehrsmittel in Tokio sehen beängstigender aus, als sie tatsächlich sind. Die ersten Reisen können dazu führen, dass Sie sich wie eine Person fühlen, die versehentlich in einen riesigen Mechanismus gelangt ist, aber dann fangen Sie an, die Logik dieses Systems zu verstehen und sich ruhig in der Stadt zu bewegen.

Und das Schöne ist, dass Tokio viel zugänglicher wird, wenn man aufhört, Angst vor seinem Transport zu haben. Man kann morgens in Asakusa spazieren gehen, dann in den Wolkenkratzern von Shinjuku sein, danach einen Kaffee in Ginza trinken und abends von Odaiba aus auf die Stadt schauen, ohne jedes Mal ein Taxi nehmen zu müssen. Für mich war das das wichtigste Geheimnis des Tokioter Transports: Zuerst macht es Angst, dann überrascht es, und dann sitzt du schon im Wagen, schaust aus dem Fenster und denkst darüber nach, wohin du heute noch gehen würdest.