明石海峡大橋

明石海峡大橋は、現実となった工学と設計の真の奇跡と呼ばれています。 明石海峡の異なる岸に位置する 2 つの都市を結び、神戸市と阿波田路市を結ぶ 6 車線の高速道路です。 長さは 3,911 メートル、橋は 3 つのセクションで構成され、中央のセクションは鉄塔の間に位置し、他の 2 つは対岸に接続されています。

興味深い事実

明石海峡大橋ができるまで、両岸間の連絡はフェリーで行われており、時間がかかり、非常に危険でもありました。 日本では水の要素が非常に乱れており、嵐が頻繁に発生します。 そこで 1955 年、子供たちのグループを乗せたフェリー 2 隻が嵐に巻き込まれ、165 人の子供たちが死亡しました。 明石海峡大橋の建設は 1988 年に始まりましたが、設計作業はそれよりずっと早く始まりました。 エンジニア、建築家、デザイナーがすべてのパラメータを計算し、文書や図面を作成するのに 3 年以上かかりました。 橋の開通は 10 年後の 1998 年に行われました。

1995 年に神戸市で強い地震が発生し、元の風景が変わってしまったため、橋の設計を変更する必要があり、そのために建設は 1 か月間中断されました。 調整を重ねた結果、明石海峡大橋の長さは1メートル変わりました。 このような橋の鉄塔は従来はコンクリート製でしたが、今回は金属製で、内部も空洞になっています。 橋には階段とエレベーター、振り子とサスペンションのシステムが含まれており、橋に嵐や地震に対する耐性を与えています。 また、90階建てのビルを超える高さの塔屋の最上階まで内部エレベーターで登ることができ、上からは海峡を隔てた素晴らしい世界の景色を眺めることができます。 サポートを設置するために、水で洗い流されず、水の中で硬化する独自のタイプのコンクリートが開発されました。

明石海峡大橋の特徴

これは世界最長の吊り橋であり、最長の路面と最も高い支柱 (高さ 283 メートル) としてギネスブックに 2 度登録されました。 日本人はそれをパールブリッジとも呼び、その建設には国の予算が20億ドル以上（他の情報源によると2倍）かかりました。 当初は鉄道が車とともに橋を走る計画だったが、現時点ではその構想は完全には実現していない。 下の層は電車用に提供され、上の層は車両用に使用されます。

明石海峡大橋の歴史を専門とする特別博物館があり、模型が建設の各段階を詳しく示しています。 ここでは、100 社以上のさまざまな請負業者が工事に関与し、この橋にどれだけの労力とリソースが費やされたかが非常に明確です。 これは本当に記念碑的な建造物であり、その大きさは見る人全員に絶対的な印象を与えます。 夜には橋全体が色とりどりのイルミネーションでライトアップされます。 橋の製作者は、橋の耐用年数は 200 年になるように設計されていると主張しています。