明石海峡大橋

明石海峡大橋は、工学とデザイン思想の真の奇跡と呼ばれ、現実のものとなっています。 明石海峡の異なる海岸に位置する2つの都市を接続し、神戸市と粟田津市を結ぶ六車線の高速道路が接続しています。 その長さは3,911メートルで、橋は3つのセグメントで構成され、中央のものはパイロンの間にあり、他の2つは反対側の銀行に接続されています。

興味深い事実

明石海峡大橋が登場する前は、両岸間の連絡はフェリーで行われていましたが、時間がかかり、非常に危険でした。 日本では、水の要素は非常に乱流であり、嵐は非常に頻繁に起こります。 そのため、1955年には、子供たちのグループを運ぶ2つのフェリーが嵐に巻き込まれ、165人の子供が死亡しました。 明石海峡大橋の建設は1988年に始まりましたが、設計作業ははるかに早く始まりました。 エンジニア、建築家、デザイナーは、すべてのパラメータを計算し、文書や図面を準備するのに3年以上かかりました。 橋は10年後の1998年に開通しました。

1995年には、強い地震が神戸市を襲った、元の風景が変更されたので、この建設は月のために停止したため、橋の構造に変更を加える必要がありました。 すべての調整を行った後、明石海峡大橋の長さは1メートル変更されました。 そのような橋のパイロンは伝統的にコンクリートで作られていましたが、今回は金属でできており、内部は中空です。 彼らは階段とエレベーターだけでなく、振り子とサスペンションのシステムを持っています、彼らは嵐や地震からの安定性を橋に提供します。 さらに、内部エレベーターを使用して、高さが90階建ての建物の高さを超えるパイロンの最上部に登り、上から海峡を渡って世界の素晴らしい景色を眺めることができます。 サポートを設置するために、水に侵食されずに固化したユニークなタイプのコンクリートが開発されました。

明石海峡大橋の特徴

それは世界で最も長い吊り橋であり、最長の道路と最も高いサポートパイロン（高さは283メートル）でギネスブックに2回登録されました。 日本人はそれをパールブリッジとも呼んでおり、その建設には国の予算が20億ドル以上かかりました（他の情報源によると、2倍の費用がかかりました）。 当初は鉄道が車と一緒に橋に沿って走ることが計画されていましたが、現時点ではこのアイデアは完全には実装されていません。 列車には下層が用意されており、上層は車両に使用されています。

明石海峡大橋の歴史をテーマにした特別な博物館では、各建設段階を模型で詳しく紹介しています。 これは、この橋にどれだけの作業とリソースが投資されたかを非常に明確に示しており、100を超える異なる請負業者が作業に参加しました。 これは本当に記念碑的な構造であり、それを見るすべての人にとってそのサイズが印象的です。 夜になると、橋全体が色とりどりの照明で照らされます。 橋の作成者は、その耐用年数が200年間設計されていると主張しています。