Чавунний міст через Северн

Перший у світі чавунний міст був побудований через річку Северн у Колбрукдейлі у 1779 році. Ця всесвітньо відома пам'ятка дала назву місту, що виросло навколо нього, і вражаючій лісовій ущелині, яка була колискою промислової революції.

Стратегічна важливість

Ущелина Айронбрідж знаходиться в межах вугільного родовища Коулбрукдейл, регіону, багатого на корисні копалини, вугілля, залізняку, вапняку, піску і корисних глин. У 1758 році між Глостером і Велшпулом курсувало 400 суден, а за п'ятдесят років, це число збільшилося вдвічі. Вони були потрібні для транспортування сировини через річку на металургійні та інші підприємства в долині. Єдиним іншим переходом був середньовічний міст Більдвас, розташований за 3 км за течією. Влітку річка часто була надто дрібною, а взимку надто швидкою та високою, і промисловість часто залежала від річки.

Будівництво мосту

Пропозиція про будівництво нового мосту була неминучим, і Аврааму Дарбі III, майстру по металу, було доручено його збудувати. Будівництво мосту було частково заходом у зв'язках із громадськістю, що рекламує універсальність чавуну та навички Авраама Дарбі III та його компанії Coalbrookdale, і обране місце було також найдраматичнішою частиною ущелини. Чавунний міст був збудований у 1779 році, його довжина складає 60 м. Вартість будівництва мосту склала 6000 фунтів стерлінгів, якби Авраам Дарбі захотів побудувати такий міст сьогодні, йому довелося б зібрати близько 1,5 мільйонів фунтів стерлінгів.

Плата за проїзд

Королі можуть керувати країною, але данина – треба платити. Знак говорив: «Кожен офіцер чи солдат, при виконанні службових обов'язків чи ні, зобов'язаний платити за проїзд, а також будь-який багажний вагон, поштовий автобус чи королівську сім'ю. Досі можна побачити знак поряд з Чавунним мостом і сьогодні. Плату за проїзд для транспортних засобів було скасовано 1934 року, але пішоходи все ще мали платити до 1950 року.

Пам'ятний об'єкт

Чавунний міст був схильний до утворення тріщин, і вперше в 1802 році він неодноразово капітально ремонтувався. Багато первісних тріщин видно сьогодні. Пізніші чавунні мости використовували набагато менше заліза, напевно, чавунний міст був спроектований надмірно. У 1960-х роках ходили розмови про його демонтаж та продаж його на металобрухт. Але у 1970-х роках це місце перейшло під опіку Англійської спадщини. Це було одним із перших місць у Великій Британії, яке було внесено до списку об'єктів всесвітньої спадщини ЮНЕСКО.