Чавунний міст через Северн

Перший у світі чавунний міст був побудований через річку Северн у Колбрукдейлі в 1779 році. Цей всесвітньо відомий пам'ятник дав назву місту, що виросло навколо нього, і вражаючій лісовій ущелині, яка була колискою промислової революції.

Стратегічна важливість

Ущелина Айронбрідж знаходиться в межах вугільного родовища Коулбрукдейл, регіону, багатого мінералами, вугіллям, залізною рудою, вапняком, піском та корисними глинами. У 1758 році між Глостером і Уелшпулом курсувало 400 суден, а за п'ятдесят років, це число збільшилося вдвічі. Вони були необхідні для транспортування сировини через річку на металургійні та інші підприємства в долині. Єдиним іншим переходом був середньовічний міст Більдвас, розташований за 3 км вище за течією. Влітку Річка часто була занадто мілкою, а взимку занадто швидкою і високою, і промисловість часто залежала від річки.

Будівництво мосту

Пропозиція про будівництво нового мосту була неминучою, і Аврааму Дарбі III, майстру металу, було доручено його побудувати. Будівництво мосту було частково заходом зі зв'язків з громадськістю, що рекламував універсальність чавуну та навички Авраама Дарбі III та його компанії Coalbrookdale, а вибране місце також було найдраматичнішою частиною ущелини. Чавунний міст був побудований в 1779 році, його довжина становить 60 м.Вартість будівництва моста склала 6000 фунтів стерлінгів, якби Авраам Дарбі захотів побудувати такий міст сьогодні, йому довелося б зібрати близько 1,5 мільйона фунтів стерлінгів.

Плата за проїзд

Королі можуть керувати країною, але данину - потрібно платити. Знак читав:»кожен офіцер або солдат, виконуючи службові обов'язки чи ні, зобов'язаний платити за проїзд, а також будь-який багажний вагон, Поштовий автобус або королівську сім'ю". Все ще можна побачити знак поруч з чавунним мостом і сьогодні. Плата за транспортні засоби була скасована в 1934 році, але пішоходи все ще повинні були платити до 1950 року.

Пам'ятний об'єкт

Чавунний міст був схильний до утворення тріщин, і перший раз в 1802 році він неодноразово капітально ремонтувався. Багато оригінальних тріщин видно сьогодні. Пізніші чавунні Мости використовували набагато менше заліза, напевно чавунний міст був спроектований надмірно. У 1960-х роках говорили про його демонтаж та продаж його на металобрухт. Але в 1970-х роках це місце перейшло під опіку англійської спадщини. Це було одне з перших місць у Великобританії, яке було внесено до списку об'єктів Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО.